Baja Galvanizing Lines di Amerika Utara – Laporan Status

[ad_1]

Sebuah studi pasar dilakukan pada tahun 2010 untuk mengkarakterisasi operasi Galvanizing Line di Amerika Utara, menilai persyaratan mereka saat ini, dan menargetkan peluang terbaik untuk berbagai teknologi, peralatan, dan layanan Galvanizing. Proyek ini dimaksudkan untuk memberikan informasi berguna yang memungkinkan pemasok yang menawarkan produk dan layanan untuk Galvanizing Lines untuk memformulasikan strategi pemasaran dan bisnis yang ditujukan untuk operasi ini. Laporan lengkap memberikan kesempatan kepada para pemasok potensial untuk menilai pasar untuk teknologi baru, peningkatan peralatan atau penggantian, fasilitas baru dan berbagai layanan yang dialihdayakan.

Penelitian ini termasuk wawancara dengan personel kunci di 51 operasi penggilingan di AS dan Kanada. Laporan akhir 10 halaman 91 halaman termasuk 75 angka dan 13 tabel. Selain menganalisis keseluruhan hasil, hasilnya juga dianalisis oleh empat segmen "Jenis Pasar Akhir Penggunaan". Secara keseluruhan, segmen "Konstruksi" (41%) menyumbang bagian terbesar dari tanaman yang disurvei, diikuti oleh segmen "Exposed Automotive" (27%).

Semua sumber informasi yang dirangkum dalam artikel ini adalah individu-individu yang diwawancarai selama survei. Secara keseluruhan, 62 orang diwawancarai dalam survei. Individu khusus dari "Operasi" menyumbang 68% (45) dari semua individu yang diwawancarai. Survei dilakukan antara 11 Januari 2010 dan 15 Maret 2010. Operasi Galvanisasi yang disurvei berlokasi di AS, Kanada, dan Meksiko. AS menempati 92% dari Garis Galvanisasi ini. 50 Galvanizing Lines yang termasuk dalam survei berlokasi di 16 negara bagian yang berbeda, Kanada dan Meksiko.

Secara keseluruhan, tanaman yang disurvei mengoperasikan 69 jalur Galvanizing, terdiri dari 61 HDG (Hot Dip Galvanizing), enam EGL (Electro-galvanizing), dan tiga jalur HD Flux (Hot Dip Flux). Ada 70 garis galvanisasi di pabrik yang disurvei yang memiliki kapasitas galvanizing total 24.825.000 ton per tahun. Garis-garis ini berkisar dalam kapasitas galvanizing 66.000 hingga 845.000 ton per tahun. Dari garis-garis ini, 34% (24) memiliki kapasitas galvanisasi setidaknya 400.000 ton per tahun. Di bawah ini adalah empat angka yang memberikan distribusi kapasitas masing-masing garis berdasarkan segmen.

Ada 30 perusahaan dengan 57 lokasi, dan 85 jalur galvanisasi di Amerika Utara dengan total kapasitas produksi 27,2 juta ton. Para produsen baja galvanis terkemuka berdasarkan kapasitas adalah: Arcelor Mittal, US Steel, Steel Dynamics, Nucor, Ternium, dan Severstal. Keenam perusahaan ini bertanggung jawab atas 74% (20,2 juta ton) kapasitas produksi baja galvanis di Amerika Utara. Ada sembilan lokasi yang menggembleng di Amerika Utara yang tidak termasuk dalam survei. Kapasitas galvanisasi dari lokasi yang tidak termasuk dalam survei melebihi 3,9 juta ton.

Ada 48 baris galvanisasi yang menunjukkan tahun mulai atau peningkatan besar terakhir. Yang tertua dimulai pada tahun 1952 dan yang terbaru pada tahun 2009. Delapan (16%) dari garis-garis ini dimulai sebelum tahun 1985. Operasinya diproyeksikan menghasilkan total 7.888.000 ton pada tahun 2010 dengan kapasitas 11.850.000 ton atau pemanfaatan keseluruhan 67% dari kapasitas.

Secara keseluruhan, 63% dari produksi baja galvanisasi yang diproyeksikan 2010 diperkirakan terdiri dari baja "galvanis" dan 28% "galvanneal". Akun baja Cold Rolled untuk 91% substrat yang digunakan untuk galvanisasi oleh operasi yang disurvei.

Hanya enam dari garis yang mengakui bahwa mereka sedang memproses baja "berkekuatan tinggi". Dalam lima kasus, produksi berkisar dari 5 hingga 30% dari produksi mereka. Total produksi 2010 yang diproyeksikan dari baja "Kekuatan Tinggi" untuk lima jalur ini adalah 215.000 ton.

"Konstruksi" adalah pasar penggunaan akhir yang menyumbang bagian terbesar dari produksi galvanis 2010 yang diproyeksikan oleh pabrik yang disurvei, diikuti oleh "Tidak terpapar otomatis" (25%), dan "Dapat-terkena-otomatis" (17%).

Kecepatan nominal garis galvanizing ini berkisar dari 65 hingga 600 kaki per menit. 82% dari garis-garis ini mengatakan bahwa "strip penampang" adalah faktor yang membatasi kecepatan garis, diikuti oleh 56% mengidentifikasi "Lapisan Berat", dan 29% mengatakan bahwa itu adalah "waktu yang diperlukan untuk pemanasan dan pendinginan. Tiga dari garis EGL menyebutkan bahwa batas berat lapisan membatasi kecepatan. Lebar nominal garis-garis ini berkisar 5-68 inci, minimal 3,7 inci dan maksimum 80 inci. Ketebalan nominal garis galvanizing menghasilkan baja galvanis berkisar antara 0,010,098 inci, minimum 0,007 inci dan maksimum 25 inci.

Semua kecuali satu responden yang disurvei mengatakan bahwa saluran atau fasilitas Galvanisasi di pabrik mereka memadai untuk kebutuhan mereka. Semua kecuali delapan operasi yang disurvei mengatakan bahwa mereka tidak memiliki masalah atau masalah besar berkenaan dengan masa kini atau masa depan operasi galvanisasi mereka. Masalah yang diidentifikasi spesifik untuk garis itu. Tidak ada satu pun saluran yang disurvei mengakui bahwa mereka memiliki proyek "harus melakukan" yang direncanakan untuk jalur galvanisasi ini. Hanya tiga dari tanaman yang disurvei menunjukkan bahwa mereka mengharapkan kemacetan terkait tungku untuk beberapa bagian dari bauran produk Anda jika pasar baja galvanis memiliki kekuatan permintaan yang cukup.

Semua pabrik yang disurvei galvanisasi mengelas coil-to-coil. Garis galvanisasi yang disurvei menggunakan tukang las "lap seam" atau "mash seam". Secara keseluruhan, sebagian besar (55%) menggunakan tukang las "mash seam". Tukang las "Mash seam" adalah yang paling umum di tiga segmen garis galvanisasi. Namun, tukang las "lap seam" adalah yang paling umum di segmen "Komersial & Pasar Lain". Sebagian besar garis galvanisasi yang disurvei (63%) menunjukkan bahwa mereka tidak memiliki masalah dengan tukang las mereka. Masalah tukang las yang paling sering diidentifikasi adalah "wheel alignment" (20%), mengikuti "wheel condition & force" (15%). Tak satu pun dari garis galvanisasi yang disurvei mengatakan bahwa mereka memiliki rencana jangka pendek untuk menggantikan tukang las yang ada, baik dengan tukang las yang lebih cepat atau lebih handal.

Sebagian kecil (6%) dari garis mengatakan mereka memiliki sistem inspeksi las "in-line". Secara keseluruhan, 28% (13) mengatakan mereka hanya memiliki satu lasan las selama dua tahun terakhir, tetapi 13% (6) mengatakan mereka memiliki tiga lasan. Secara keseluruhan, 76% dari operator galvanizing yang mengatakan bahwa mereka telah memiliki lasan las menunjukkan bahwa "Weld Miskin" adalah alasan untuk istirahat. Tidak ada yang mengatakan bahwa metode inspeksi lasan mereka saat ini tidak efektif dalam mengidentifikasi cacat. Sebagian besar responden yang diwawancarai mengindikasikan bahwa mereka puas dengan metode inspeksi pengelasan yang saat ini digunakan.

Yang paling umum (35%) jenis alat pengukuran ketebalan substrat yang digunakan oleh tanaman yang disurvei adalah jenis Isotop, diikuti dengan X-ray (33%). Pemasok pengukur X-Ray yang diidentifikasi oleh pabrik adalah DMC, IRM, ESC dan IMS. Pemasok pengukur isotop yang diidentifikasi adalah DMC, ESC, dan Valmet. Pengukur ketebalan jenis X-Ray menyumbang 78% dari perangkat pengukuran ketebalan yang dipasang dalam 10 tahun terakhir dan akun jenis Isotop untuk 63% dari perangkat yang dipasang 10 tahun yang lalu atau lebih baru. "Keandalan" dinilai sebagai atribut yang paling penting (38%) dari perangkat pengukuran ketebalan, diikuti oleh "Akurasi" (28%), dan "Non-kontak" (22%).

Secara keseluruhan, semua kecuali tiga dari tanaman yang disurvei mengindikasikan bahwa mereka memverifikasi berat lapisan on-line. Dua tanggapan utama sebagai konsekuensi dari lapisan luar toleransi adalah "Downgrade" dan "Scrap". Secara keseluruhan, "downgrade" adalah yang paling sering (78%) diidentifikasi, diikuti oleh "memo" (63%). Secara keseluruhan, DMC adalah pemasok pengukur berat lapisan yang paling sering (29%) yang digunakan oleh garis galvanizing ini, diikuti oleh IRM (23%).

Semua kecuali satu dari garis mengatakan mereka tidak memiliki kekhawatiran yang signifikan mengenai kemampuan pembersihan in-line mereka. Tak satu pun dari tanaman mengatakan mereka mengalami masalah dengan residu karbon di permukaan jalur masuk yang berlebihan atau denda bijih besi dan semua kecuali tiga mengatakan mereka tidak memiliki masalah dengan masalah pelapisan terkait dengan minyak sisa, gemuk, dan denda bijih besi, dll. Garis-garis yang disurvei akan setuju bahwa pemeliharaan dan operasi yang dapat diandalkan dari peralatan pembersihan in-line menyajikan masalah kualitas atau biaya nyata dan tidak ada satu pun jalur yang disurvei mengatakan bahwa pembuangan solusi pembersihan yang terbuang adalah sakit kepala lingkungan. Komponen yang paling umum (43%) dari sistem pembersihan in-line yang dipasang di jalur galvanisasi yang disurvei adalah "Alkali Scrub / Bilas", diikuti oleh "Solusi Caustic & Bilas" (35%).

76% (37) dari garis galvanisasi yang disurvei menggunakan chrome passivation. 89% (33) dari garis galvanisasi yang disurvei yang menggunakan chrome passivation pada strip yang dilapisi seng menggunakan hexavalent chrome dan 70% (26) menggunakan krom trivalen yang memenuhi standar RoHS. Hanya 14% (5) yang hanya menggunakan krom yang sesuai dengan RoHS. Hexavalent chrome diperkirakan mencapai 70% (101.412 juta kaki persegi) dari persyaratan pasif krom dari garis galvanisasi yang disurvei. Bagian terbesar (87%) dari penggunaan krom heksavalen versus krom yang sesuai dengan RoHS terjadi pada garis galvanisasi di segmen Pasar Komersial & Lainnya. Selusin garis galvanisasi mencapai 88% (36.855 juta kaki persegi) dari total penggunaan passivasi compliant RoHS pada baja lapis yang dilapisi seng oleh garis galvanisasi yang disurvei. Hanya dua dari garis galvanisasi yang disurvei yang diakui menggunakan chrome passivation untuk strip dilapisi aluminium seng. Sepuluh dari garis galvanisasi yang disurvei menunjukkan penggunaan lapisan akrilik untuk strip berlapis seng. Persyaratan pelapisan berkisar dari 147 hingga 2169 juta kaki persegi dan total 10,411 juta kaki persegi. Hanya satu dari garis galvanisasi yang disurvei (# 19) yang diakui menggunakan pelapis akrilik untuk strip berlapis aluminium seng. Diperkirakan mereka membutuhkan lapisan akrilik untuk 1.225 juta kaki persegi dari strip berlapis seng aluminium.

Hanya tujuh dari garis yang disurvei yang diakui kadang-kadang mengalami masalah korosi di tangki, pipa, area penahanan sekunder. 39% dari garis yang disurvei mengatakan bahwa mereka sedang mengelas dan 27% menambal untuk mengatasi masalah korosi di tangki, pipa, area penahanan sekunder, dan lebih sedikit (20%) mengganti pipa. Hanya satu jalur yang disurvei yang mengkonfirmasi bahwa mereka telah melakukan kontrak dengan perusahaan yang melakukan perbaikan kebocoran secara on-line. Tak satu pun dari garis yang disurvei mengatakan bahwa mereka pernah memiliki fiberglass diperkuat tahan korosi poliester atau vinil ester diterapkan sebagai perbaikan peralatan. Hanya satu dari garis yang disurvei, menunjukkan persyaratan untuk aplikasi korosi, penahanan sekunder dan lapisan pelindung lainnya serta perbaikan atau perbaikan fasilitas pabrik yang terkait.

Di segmen Konstruksi dan secara keseluruhan tentang memiliki garis yang disurvei memiliki tungku vertikal dan setengah memiliki pengaturan tungku horisontal. EFCO paling sering diidentifikasi (36%) sebagai produsen tungku yang ada di jalur galvanisasi yang disurvei, dengan dua pemasok utama lainnya – Drever dan Selas-memiliki saham yang sama di (17%). 62% (26) dari tungku galvanisasi yang disurvei adalah tipe DFF dan 36% adalah tipe ART. Tabung tipe U adalah yang paling sering (58%) diidentifikasi sebagai jenis tabung radiasi yang digunakan oleh tungku galvanisasi yang disurvei, diikuti oleh tabung tipe W (35%). 86% dari tungku Drever adalah jenis ART dan 57% menggunakan tipe W radiant tubes; 77% tungku EFCO adalah tipe DFF dan 62% menggunakan tipe U radiant tubes; dan, 57% dari tungku Selas adalah tipe DFF dan 57% menggunakan tipe U radiant tubes. Secara keseluruhan, faktor yang paling penting dalam memilih pemasok tungku untuk jalur galvanisasi yang ditunjukkan oleh responden adalah Kinerja Proyek (32%), Rekam jejak (24%), dan Dukungan Teknis (23%). Selas adalah pemasok tungku tertinggi dalam lima kategori. Drever adalah yang paling rendah dinilai dalam Kinerja Proyek. EFCO adalah yang terendah dinilai dalam Inovasi, Dukungan Teknis, dan Kualitas Peralatan.

Layanan alih daya atau dukungan teknis yang paling umum yang digunakan oleh saluran galvanisasi yang disurvei adalah "Refractory", "Roll Coating", dan "Roll Grinding". Secara keseluruhan, 79% (38) dari garis galvanisasi yang disurvei mengidentifikasi layanan "Refractory", diikuti oleh "Roll Coating" (75%), dan "Roll Grinding" (71%). 86% dari garis galvanisasi yang disurvei menggunakan layanan refrakter yang dialihdayakan atas dasar kasus per kasus yang dibutuhkan. 71% dari garis galvanisasi yang disurvei menggunakan jasa lapisan gulungan yang dialirkan di bawah kontrak layanan. Pendekatan ini mendominasi semua segmen, juga, tetapi garis di segmen "Pasar Komersial & Lainnya" adalah yang paling mungkin (38%) untuk melibatkan layanan ini berdasarkan kasus per kasus. 73% dari garis galvanisasi yang disurvei menggunakan jasa penggilingan penggilingan yang di-outsource berdasarkan kontrak layanan. Pendekatan ini mendominasi semua segmen, juga, tetapi garis di segmen "Konstruksi" adalah yang paling mungkin (33%) untuk menggunakan layanan ini berdasarkan kasus per kasus.

[ad_2]

Cara Menulis Laporan Pertandingan Sepak Bola

[ad_1]

Salah satu fungsi wasit tengah setelah akhir setiap pertandingan sepak bola adalah penulisan laporan pertandingan. Ini adalah dokumen yang sangat penting bagi otoritas sepakbola dan asosiasi wasit, karena kepentingannya. Kemampuan menulis laporan yang baik dan akurat adalah keunggulan dari pejabat pertandingan yang kompeten.

Apa yang dimaksud dengan laporan pertandingan standar?

Saat kick-off

Waktu kick-off yang sebenarnya harus dinyatakan secara jelas termasuk durasi pertandingan. Waktu ekstra yang diberikan di akhir setiap bagian termasuk tanggal pertandingan juga harus dimasukkan dalam laporan pertandingan.

Nama kedua tim

Sepak bola biasanya dimainkan antara dua tim dengan set pemain dan pejabat mereka sendiri. Laporan pertandingan biasanya berisi nama tim tuan rumah dan tim tamu. Nama tim tuan rumah biasanya didahulukan.

Nama tempat pertandingan

Nama tempat di mana gim dimainkan harus ditulis dalam laporan. Pertandingan biasanya dimainkan di stadion kecuali dalam kasus di mana fasilitas lain seperti lapangan sekolah dan lapangan pelatihan hotel dan organisasi digunakan. Bagaimanapun juga, nama venue sangat penting. Perilaku para penggemar dan pejabat di tempat pertandingan juga termasuk dalam artikel ini.

Nama dan posisi pejabat pertandingan

Biasanya ada empat pejabat pertandingan dalam permainan sepakbola standar. Mereka termasuk- wasit pusat, asisten wasit 1, asisten wasit 2 dan pejabat keempat. Masing-masing pejabat ini memiliki kolom di mana nama, asosiasi, peruntukan dan tanda tangan mereka ditambahkan. Nama komisaris pertandingan harus dimasukkan ke dalam daftar Anda.

Substitusi, memperingatkan, dan mengirim off

Semua substitusi yang dibuat oleh kedua tim harus dicatat pada laporan pertandingan. Perhatian dan pengiriman yang dikeluarkan ke salah satu tim juga harus dicatat. Ingat untuk menyatakan dengan jelas pelanggaran yang dilakukan oleh pemain yang dia waspadai atau dikirim seperti yang tercantum dalam Hukum permainan.

Perbedaan antara yang terakhir dan yang pertama terletak pada pencatatan insiden yang menyebabkan kehati-hatian dan pengiriman keluar. Dalam mendokumentasikan insiden ini, konsultasi dilakukan dengan pejabat pertandingan lainnya untuk memastikan bahwa laporan seakurat mungkin.

Kondisi cuaca dan kondisi pitch

Kondisi iklim dapat menyebabkan pembatalan pertandingan terutama ketika cuaca buruk. Deskripsi yang jelas tentang kondisi lapangan dan kondisi cuaca harus dimasukkan dalam laporan.

Gol Gol

Jumlah gol yang dicetak dan nama dan nomor jersey pemain yang mencetak gol harus didokumentasikan dengan baik. Skor akhir antara kedua tim dan pemenang akhirnya juga akan dimasukkan dalam daftar.

Laporan lengkap biasanya diserahkan kepada otoritas sepakbola yang bertanggung jawab untuk mengatur permainan baik melalui pos atau email. Durasi standar untuk mengirim laporan tersebut biasanya 48 jam setelah pertandingan. Penting untuk dicatat bahwa semua insiden yang terjadi di luar lapangan permainan juga harus direkam, terutama jika terjadi intimidasi oleh petugas tim terhadap pejabat pertandingan. Di akhir laporan, nama Anda, asosiasi wasit dan tanda tangan harus ditambahkan ke laporan.

[ad_2]

┬áLaporan Kredit Tri-Merge – Hukum Rata-rata

[ad_1]

Pada dasarnya, penarikan ketiga dari laporan kredit Anda digabung menjadi satu dokumen. Pemberi pinjaman hipotek mengevaluasi tiga nilai kredit dan menggunakan skor tengah sebagai peringkat kredit terakhir Anda. Saat ini ada tiga perusahaan besar yang mempertahankan riwayat kredit pribadi Anda – Equifax, Experian, dan TransUnion. Masing-masing biro ini sering memiliki beragam informasi tentang riwayat pembayaran Anda, karena beberapa agen kredit tidak selalu melaporkan semua item ke ketiga perusahaan. Dengan menarik laporan kredit tri-merge, perusahaan hipotek dapat mengevaluasi sejarah kredit peminjam dalam satu dokumen, bukan tiga laporan terpisah. Ketiga skor tersebut dirata-rata dan skor tengah adalah dasar penolakan atau persetujuan.

Karena skor kredit Anda adalah ringkasan sejarah kredit Anda seperti yang dilaporkan oleh perusahaan kartu kredit dan bank di mana Anda mungkin memiliki saldo terutang, memiliki catatan yang bersih adalah penting ketika mencari nilai kredit yang tinggi. Orang-orang yang memiliki sejarah pembayaran utang tepat waktu dan yang tidak menyatakan kebangkrutan dalam tujuh tahun terakhir akan memiliki skor lebih tinggi daripada orang-orang yang memiliki riwayat pembayaran tunggakan atau kebangkrutan.

Disarankan bahwa orang-orang menarik laporan kredit pribadi mereka setidaknya sekali setahun, yang gratis karena undang-undang tahun 2005 yang memungkinkan satu laporan gratis per tahun, per orang. Anda dapat memperoleh laporan kredit tahunan gratis dari: annualcreditreport. Penting untuk mengetahui apa yang ada di laporan kredit Anda sehingga Anda dapat segera memperbaiki kesalahan serta mengambil tindakan korektif untuk memperbaiki kredit Anda jika skor kredit pribadi Anda rendah. Jika Anda memilih untuk menghubungi biro kredit secara langsung, informasinya adalah sebagai berikut:

Equifax, PO Box 740243, Atlanta, GA 30374, Ph. 800-685-1111
o Experian, PO Box 2002, Allen, TX 75013, Ph. 888-397-3742
o TransUnion, PO Box 1000, Chester, PA 19022, Ph. 800-916-8800

Memperbaiki kesalahan sekarang dapat memastikan bahwa skor Tri-Merge Anda adalah yang tertinggi. Biaya untuk mendapatkan laporan kredit tiga gabungan adalah sekitar tiga puluh lima dolar. Ada banyak penyedia laporan kredit gabungan. Di bawah ini adalah tiga vendor untuk melihat:

o Kredit American Express aman
o Chase Identity Guard
o True Credit

[ad_2]

Laporan Pemeriksaan Lelang Mobil Jepang Ditegaskan

[ad_1]

Pelelangan mobil di Jepang adalah cara yang bagus untuk importir mobil di seluruh dunia untuk mendapatkan kualitas yang baik, mobil jarak tempuh rendah, dan kendaraan bekas lainnya dengan harga terjangkau.

Namun, untuk memanfaatkan peluang yang diberikan oleh lelang mobil Jepang ini sebagai dealer mobil, Anda harus memastikan bahwa Anda memahami laporan inspeksi mobil. Sebagai pembeli yang terinformasi dengan baik, Anda dapat memastikan Anda menyaring emas dan menghindari kesalahan mahal.

Dalam artikel ini, kita akan melihat bersama siapa yang membuat laporan inspeksi lelang ini dan apa yang dapat Anda temukan di dalamnya.

Jika Anda serius tentang membeli mobil dari lelang mobil di Jepang, Anda perlu membaca terus.

Quick Primer: Apakah ini Lelang Mobil Jepang?

Ada sekitar 86 lokasi lelang berbeda di Jepang. Hari-hari biasa akan melihat apa pun dari sekitar 7.000 hingga lebih dari 40.000 mobil bekas dan kendaraan lain yang dijual di lelang ini di seluruh negeri.

Pengekspor mobil Jepang yang baik akan memberikan pelanggannya akses ke semua pelelangan ini melalui sistem online. Anda mungkin satu atau dua benua dari Jepang, namun duduklah di depan komputer Anda dan langsung masuk ke pilihan besar mobil RHD dan LHD ini.

Masukkan tawaran dengan mengklik mouse, dan biarkan eksportir mobil di Jepang menangani sisanya. Beberapa minggu kemudian mobil akan tiba di pelabuhan untuk Anda ambil.

Pemeriksaan Mobil Bekas di Lelang Mobil Jepang

Pelelangan mobil di Jepang menggunakan mekanik berpengalaman untuk memeriksa semua kendaraan yang mereka jual. Inspektur ini bekerja di situs dalam kasus sebagian besar lelang, atau di luar situs di dealer mobil dalam kasus luar biasa Aucnet.

Pemeriksaan lelang mencakup setiap aspek mobil, mulai dari bidang mekanis dan sasis, hingga kondisi eksterior dan interior. Pemeriksa lelang mobil teliti dalam pendekatan mereka, dengan satu-satunya peringatan adalah bahwa mereka tidak mengendarai mobil lebih dari kecepatan parkir, dan jelas mereka tidak dapat membongkar kendaraan untuk memeriksa tempat-tempat yang benar-benar sulit dijangkau.

Laporan Inspektur Lelang

Inspektur lelang mobil menulis catatannya di o-kushon hyo (lembar lelang). Dia akan menggunakan kombinasi sistem penilaian, deskripsi tertulis dan diagram eksterior untuk memberikan pembaca ide yang baik tentang kondisi mobil yang digunakan.

Nilai Lelang Keseluruhan

Pelelangan mobil di Jepang menetapkan nilai keseluruhan untuk setiap mobil yang masuk dalam lelang mingguan.

Saya tidak menyarankan Anda hanya mengandalkan nilai ini ketika Anda mempertimbangkan apakah akan memasukkan tawaran atau tidak. Anda perlu memeriksa informasi rinci lainnya yang telah ditulis oleh inspektur pada lembar lelang juga.

(Pengekspor mobil Jepang yang baik akan dapat memberi Anda terjemahan profesional tentang perincian ini.)

Meskipun demikian, nilai lelang keseluruhan memiliki peran untuk dimainkan dalam membantu Anda mempersempit bidang calon penawaran potensial. Berikut ini ringkasan singkat dari nilai yang berbeda:

Nilai 7, 8, 9 atau S – Ini mengacu pada mobil-mobil baru hanya dengan jarak tempuh pengiriman.

Kelas 6 – Nilai ini terkadang setara dengan nilai di atas, tetapi mobil dengan nilai lelang ini biasanya memiliki sedikit lebih dari sekadar jarak tempuh pengiriman.

Kelas 5 – Ini adalah kendaraan dalam kondisi luar biasa, sangat dekat dengan standar baru, tetapi dengan beberapa ribu kilometer di odometer.

Grade 4.5 – Mobil dalam kondisi prima, tetapi hingga beberapa puluh ribu kilometer per jam.

Kelas 4 – Mobil yang bagus dan padat biasanya memiliki kurang dari 100.000 km pada jam.

Grade 3.5 – Kendaraan jarak tempuh yang lebih tinggi atau yang perlu pekerjaan untuk dibersihkan.

Kelas 3 – Entah mobil jarak tempuh yang sangat tinggi atau yang umumnya kasar.

Kelas 2 – Kendaraan yang sangat kasar biasanya dengan lubang korosi menjadi alasan untuk kelas rendah ini.

Tingkat 1 – Biasanya mobil yang dimodifikasi berat yang memiliki mesin atau transmisi berbeda, atau yang memiliki charger turbo aftermarket. Kemungkinan lain adalah mobil bekas dengan kerusakan pemadam kebakaran atau banjir.

Grade R, RA, A, dan 0 (nol) – Ini adalah mobil yang memiliki semacam perbaikan kecelakaan. Pada salah satu ujung skala, perbaikan akan menjadi satu panel diganti karena ding parkir kecil, sedangkan di ujung lain ada kendaraan yang harus berguling dalam kecelakaan yang hampir setiap panelnya diganti.

Kendaraan tidak ditingkatkan mutunya – Ini dijual apa adanya oleh lelang tanpa atau hampir tidak ada informasi tentang kondisi mereka. Karena itu mereka sangat berisiko dan dapat mengakibatkan peningkatan biaya tambahan jika mereka tidak dapat mengemudi atau bergerak.

Beberapa nilai ini lebih umum daripada yang lain. Misalnya, grade 3.5 dan 4 mobil bekas akan menjadi sekitar 50% dari lelang hari tertentu, sedangkan hanya akan ada beberapa mobil kelas 1 pada hari yang sama.

Kelas Interior dan Eksterior

Inspektur lelang mobil Jepang menetapkan huruf untuk menunjukkan interior dan (kadang-kadang) kondisi eksterior mobil. Sekali lagi, ini adalah sebutan yang sangat luas, sama seperti penilaian lelang keseluruhan, dan sangat penting untuk membaca rincian komentar inspektur untuk mendapatkan gambaran lengkap tentang kondisi tersebut.

Pada dasarnya, "B" dianggap "kondisi rata-rata, mempertimbangkan usia dan jarak tempuh mobil". Jadi gradasi interior "A" berarti interior di atas rata-rata, dan jika itu "C" maka itu di bawah rata-rata.

"Peta Mobil"

Ini adalah diagram eksterior mobil, dan biasanya ditemukan di sudut kanan bawah dari lembar lelang.

Inspektur lelang akan menandai ini dengan kombinasi huruf dan angka untuk menunjukkan kerusakan pada bagian luar kendaraan.

Berikut beberapa sebutan dasar:

A = goresan

U = penyok

S = karat (dari kata Jepang sabi)

C = korosi

W = ketidakrataan di panel (biasanya disebabkan oleh pemukulan panel)

Huruf-huruf ini biasanya juga diikuti oleh angka untuk menunjukkan tingkat keparahannya. Jadi "1" adalah yang paling parah, dan "4" adalah yang paling parah. Dalam prakteknya, orang Jepang sangat teliti tentang hal-hal ini bahwa sesuatu seperti "A1", yang berarti goresan terkecil, benar-benar nyaris tidak terlihat oleh mata.

Komentar Inspektur Lelang Mobil Jepang

Selain di atas, inspektur juga akan menulis komentar tentang mobil bekas saat dia mengulasnya. Tentunya, kelas yang lebih tinggi mobil, semakin kecil kemungkinan untuk memiliki informasi tambahan yang ditulis tentang hal itu. Jadi mobil kelas 3 akan memiliki lebih banyak komentar daripada mobil kelas 5.

Pengecualian untuk hal ini bisa berupa mobil yang memiliki sejumlah besar modifikasi dan bagian aftermarket yang dipasang inspektur yang kemudian dicantumkan pada lembar lelang.

Meskipun mungkin terlihat bahwa nilai keseluruhan, nilai interior dan eksterior dan peta mobil memberi Anda cukup informasi untuk mengajukan tawaran, saya sangat menyarankan pembeli untuk memastikan bahwa mereka mendapatkan komentar ini secara profesional diterjemahkan sebelum mereka membuat keputusan akhir untuk tawaran.

Mobil kelas 5 atau lebih tinggi mungkin tidak memiliki kejutan, tetapi dengan apa pun di bawah ini adalah mungkin inspektur telah menulis sesuatu yang dapat mempengaruhi keputusan Anda untuk melanjutkan dengan tawaran atau tidak. Inilah mengapa sangat penting untuk mencari eksportir mobil Jepang yang menawarkan terjemahan berkualitas profesional dari lembaran lelang.

Catatan Penutup

Lelang mobil di Jepang menawarkan banyak pilihan mobil bekas untuk mendapatkan harga yang baik, dan rezim pemeriksaan lelang berarti Anda bisa mendapatkan gambar yang bagus dan rinci tentang kondisi kendaraan apa pun sebelum mengajukan penawaran.

Meskipun tampaknya sulit untuk membeli mobil bekas dari setengah dunia, laporan inspeksi lelang mobil Jepang ini membuat proses menemukan kendaraan yang baik menjadi lebih mudah dan lebih andal.

[ad_2]